Em um console cujo controle tem três botões para inputs de ação (A, B e C), você consegue imaginar usos óbvios para dois deles em jogos de corrida: aceleração e freio. A finalidade do terceiro botão fica a cargo dos desenvolvedores. Aí está a primeira surpresa de Road Rash: você pode ganhar a corrida "trapaceando", dando socos e chutes nos outros competidores para ultrapassá-los mais facilmente.

Mas é um risco interpretar isso como uma solução criativa para o que, hoje, é visto como limitação tecnológica. Road Rash é um jogo sobre corridas ilegais (RACHADORES!), então faz sentido impulsionar esse elemento de ilegalidade com violência, perseguições policiais e recados grosseiros dos demais corredores entre uma pista e outra (Pick up the pace, Junior).

Eu gosto desse jogo, de fato, por outros detalhes sutis. A presença de um espelho retrovisor no HUD é uma escolha que sabiamente foi mantida do primeiro Road Rash, e ela adiciona pressão e realismo ao mesmo tempo. Você pode ficar de olho em oponentes que se aproximam, antecipar ataques, mas também pode se sentir recompensado por ver os ultrapassados ficando cada vez menores. E eu digo que é realista não por "imitar" a realidade, mas porque motos tem retrovisores, então trata-se apenas de corresponder a uma expectativa e torná-la adequada ao jogo (afinal, eles continuam lá mesmo que você esteja a pé, correndo para recuperar seu veículo -- outro detalhe "realista", nesse sentido). A sensação de empurrar um motoqueiro contra um carro e assistir ao espetáculo do desastre pelo retrovisor era um momento tão sublime quanto cruzar a linha entre os três primeiros e ouvir o "yeah!" do seu personagem.

Para balancear o realismo dos espelhos, Road Rash opta por deixar como default a trilha sonora se impondo sobre o ronco dos motores. Aí, surge a pergunta: silenciar as máquinas a favor da música tem efeitos a longo prazo? Em outras palavras, Road Rash II influenciou meu gosto musical?

Road Rash tem uma escalada de dificuldade íngreme. Dois fatores contribuem para isso: à medida que você se qualifica nas 5 pistas, seus oponentes ganham motos melhores e são mais difíceis de alcançar. Mas você também pode comprar outras motos, o que também contribui para testar sua habilidade de manter o controle e fazer as curvas que se revelam nas pistas cada vez mais longas. Então você mistura esses elementos (velocidade, oponentes, sinuosidade e duração) em uma progressão de desafios que tornaram Road Rash II, para mim, um objetivo sempre inalcançável. Eu cheguei ao nível 2 na minha infância, no Mega Drive, e agora, enquanto adulto e com um emulador rodando o jogo, eu entendo que, aqui, esse é o meu nível. Pelo menos, rolou dar uns belos socos e correntadas.

Played on September 3rd, 2023 (SEGA Genesis Challenge: 38/160)

This is really just more Road Rash with 5 more courses, an additional weapon being a chain, and access to a larger variety of bikes notably nitro, but I have no idea if it makes any difference despite having tested one of them out.

An improvement over the original is that you don't have to worry about players scolding you for hitting them earlier in a match, so you have less guilt in beating up your opponents.

There's not much else that I can say. Just remember that the usual advice applies here. Stay in your lane, spam courses for better bikes if needed, and don't get caught by the police.

As mentioned in my review of the first Road Rash, these games were staples of my whole family's gaming experience. However, where I have a story to tell about the first game, I will instead spend this review paying tribute to the Wild Thing, the secret bike that could go over 220mph and handled like a motorcycle going over 220mph. To any normal mind, the risk of flying off your bike at 220mph and having to run all the way back to get it would never outweigh the reward of driving 220mph. Except I was a kid, so I picked it every time I played it, and just ate horrific shit every time I did. Doesn't matter! Still rules!